摘要：好筆桿子網小編為你整理了多篇相關的《空客采購合同范本(共9篇)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在好筆桿子網還可以找到更多《空客采購合同范本(共9篇)》。
空客采購合同范本 第1篇
前提條件這個條款幾乎會出現在任意合同中，與之向對應的還有后期條件（Condition Subsequent），它的概念是只有雙方滿足了如下條件的時候，合同中約定的那個交易行為才會進行，否者就不能進行。在購機合同中就是飛機交付行為，在租賃合同中就是飛機租賃行為，在借款合同中就是貸款發放行為。
在購機合同中，一些典型的前提條件有：
買方的前提條件
1）支付購機全款和簽發接收證明（Acceptance Certificate）
2）獲得必要性批準的證明文件，比如我國發改委和民航局頒發的飛機引進批文
賣方的前提條件
1）簽發賣具（Bill of Sale）并確保飛機處于可交付狀態（沒有遭受實質性損傷）
2）取得所有監管批準，比如相關民航局頒發的TC和適航證等文件
雙方共同的前提條件
1）沒有全損或者違約事件在繼續
2）已經辦理飛機保險
3）雙方公司相關的內部批準文件和法律意見書
綜上，當所有CP都得到滿足時，雙方才能順利完成飛機交付（包括物理交付、技術交付和產權交付）。
空客采購合同范本 第2篇
再說付款安排，幾千萬甚至上億美元的付款當然不是一次性支付的，一般在簽訂合同時支付一筆定金，然后在飛機交付前24個月開始支付預付款（Pre-delivery Payment，PDP），因為通常那時飛機才開始建造。
PDP付款的節奏通常是每隔3個月到6個月支付一次，而PDP占飛機實際價款比例對于不同航空公司來說也有顯著區別。中國航空公司的PDP比例一般為飛機實際價格的50%，而西方航空公司的PDP比例往往只有飛機實際價格的20%到30%（槽點二）。
在PDP付款階段，如果航空公司或者租賃公司采用PDP融資方式，因為飛機還尚未建成，飛機還不能抵押給融資銀行，出于降低風險的考慮，融資銀行往往要求與制造商三方簽署購機權益轉讓協議，其作用是在航空公司或者租賃公司出現違約或者破產時，融資銀行可以將購買飛機的權利轉移到自己名下。
但是，當航空公司或者租賃公司真正發生破產時，可能會出現三種情況：
1）PDP作為航空公司或者租賃公司的資產，相關破產官員很可能會向制造商提出追索（claw back）已經支付的PDP，這主要由航空公司或租賃公司所在國家破產法規決定。在這種情況下，無論是制造商還是融資銀行都只能寄希望于破產清算情況。
2）如果沒有發生第一種情況，制造商可以選擇從融資銀行手中買回購機權益，即所謂buy back條款，但可能只是針對本金部分，而利息部分融資銀行可能無法收回。
3）如果前兩種情況都沒有發生，這時，融資銀行終于可以行使自己在購機權益轉讓協議下的權利了，繼續保留購買飛機的權利，但由于飛機制造商對待直接買家和融資銀行有很大區別，制造商很有可能提高對于融資銀行的售價，具體的做法：比如降低折扣金額、不設置價格封頂金額（Capped Escalation）等。
但無論如何，在這種情況下，融資銀行都可以有多種手段收回自己的PDP融資，比如直接交易機位，或者等到飛機交付時賣給另外的航空公司或者租賃公司。
空客采購合同范本 第3篇
飛機價格一般由兩部分構成，目錄價（List Price）和折扣（Credit Memoranda），其中折扣又包含兩部分，機身折扣和發動機折扣（發動機廠商授予）。飛機的實際價格就等于目錄價格減去折扣。
舉個例子，一架B737-800飛機的目錄價通常在1億美元以上，而其折扣金額也可能達到5000萬美元左右，因此最后的實際價格可能在4000萬美元到5000萬美元之間。
由于目錄價和折扣每月都會以一定比例上漲（不一定是同比例，是談出來的），上漲的幅度通常是根據美國勞工部和^v^公布的人工工資上漲幅度和原材料價格上漲幅度的加權平均值（這點和飛機維修成本的上漲相似），因此，飛機的實際價格只有到最后的交付月份才能確定。
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